“以北京现有的交通状况，如果不采取严格需求管理措施，仅依靠2008年可以提供的交通基础设施条件，将无法为奥运会提供可靠、安全、高效的交通运输服务。

　　而在可能采取的交通需求管理措施同步实施的情况下，则可以保证奥运期间的交通运行状况良好，基本满足奥运交通需求。”

　　这句线奥运会交通仿真系统研究”项目负责人、北京工业大学建筑工程学院教授荣建的口中。针对日益临近的奥运会对北京交通提出的超高要求，从2003年开始，建工学院刘小明、荣建等研究人员便开始对2008年北京奥运会期间的交通仿真系统进行研究，经过几年的努力，在2007年北京科技周大型主题展上，这一系统一经推出，便成为了展会上的一大亮点。

　　荣建介绍，奥运会交通仿真系统就是利用仿真工具，从宏观、中观、微观3个层面对奥运会交通组织、管理、运营进行多层次、多方位的仿真测试。为奥运交通规划、交通管理和运营提供经济、直观、详细、大范围分析的辅助工具，为制定完善、周密的交通组织计划提供科学的决策依据。

　　在这一系统中，研究者在3个层面上对2008年北京奥运会期间的交通状况进行了仿真测试。

　　在宏观层面上，这一系统根据北京日常交通与奥运交通特点，有针对性地融合了多种先进的建模技术与方法，从而预测城市日常交通需求与奥运期间开幕式、闭幕式及比赛高峰日奥运交通需求，并对交通需求管理措施实施前后，北京日常交通与奥运交通的运行状况进行对比测试分析。同时，还对奥运专用道的运行状况以及奥运专用道的设置对城市日常交通的影响进行分析，并由此提出专用道设置方案的优化建议。

　　而在中观层面，该系统应用中观仿真建模技术，搭建了奥林匹克公园周边的道路网交通仿真平台；开展了奥运期间开幕式、闭幕式进散场，平日和高峰日以及紧急事件下，日常交通和奥运交通的运行状况仿真分析。

　　“此外，我们还对奥林匹克公园周边公交场站规模是否能满足奥运观众出行需求进行了测试分析，结果表明，在考虑公交车周转因素情况下，4个公交场站规模均能满足奥运公交停车需求。”荣建说。

　　微观层面上，在大量实地调查数据的基础上，研究人员对地铁站、公交场站、奥运场馆区、奥运场馆内部的行人交通进行仿真测试。

　　“我们通过对地铁站、公交场站的行人交通进行仿真建模，对奥运赛时地铁运营管理、地面公交设施及交通组织进行测试，并提出相应的优化建议。”荣健介绍说。

　　除此之外，他们还构建北京工业大学奥运会羽毛球场馆（北京工业大学奥林匹克体育馆）的三维模型，实现三维场馆的实时漫游，并对大规模人群散场运行状况以及紧急状况下的人群散场三维场景进行实时仿真，设计紧急状况下的交通方案，为应急措施的预案制定及评估起到非常重要的辅助作用。

　　“这项研究最重要的是安全需求，因而必须非常细化，我们从2003年便开始设计试验，在好运北京测试赛上又经历了实际考验，现在看来，我们的研究是成功的。相信2008年北京奥运会召开时，它能够发挥它应有作用。”荣建说。